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BRASIL: el impacto de la falta de contenedores 6/10/2021

La escasez mundial de contenedores tuvo un impacto de al menos mil millones de dólares en los ingresos por exportaciones de los agronegocios brasileños este año, según una encuesta preliminar del Frente Parlamentario para la Agricultura (FPA).

El estudio, elaborado en conjunto con el sector, presenta una estimación del volumen de recursos que no ingresaron al país en los casos en que los envíos no se produjeron por falta de contenedores , pero desconoce gastos como multas y demoras.

En el corto plazo, el sector solicita una “reunión urgente” con los armadores para exigir un plan de transporte de carga que se detiene en los puertos.  El sector toma como ejemplo a la Comisión Federal Marítima (FMC), el organismo regulador de la actividad en Estados Unidos, que está monitoreando el problema para tratar de prevenir impactos en los productores estadounidenses.

Los agroexportadores brasileños también critican la concentración de la actividad del transporte marítimo. Solo cinco armadores poseen el 65% del mercado mundial, lo que, en opinión del sector, “complica la práctica del libre mercado”. Otra queja es que los transportistas estarían priorizando otras rutas, consideradas más ventajosas, en lugar de garantizar flujo para las necesidades brasileñas. En nota difundida a fines de agosto, el Centro Nacional de Navegación Transatlántica (Centronave), que representa el 97% del mercado brasileño, reconoció que aún no hay perspectivas de mejora en este segundo semestre.

Thiago Péra, coordinador de EsalqLog / USP, reconoce que el alto costo del flete le ha quitado competitividad a los exportadores. También señala que, el año pasado, no hubo tanta demanda de contenedores por parte de las grandes economías como este año, situación que se acentuó por problemas como la interrupción del Canal de Suez y el cierre del mayor puerto de contenedores en el mundo (Ningbo-Zhoushan). “Hay un problema global, pero no solo ocurre en Brasil, estamos en una fase de gran demanda y el arreglo lleva mucho tiempo”, dice.

Péra enfatiza, sin embargo, que el movimiento de contenedores en Brasil ha crecido este año . Los últimos datos de la Agencia Nacional de Transporte por Vías Navegables (Antaq) muestran que el flujo aumentó un 16,5% de enero a julio en comparación con el mismo período en 2020.

La Asociación Brasileña de Proteína Animal (ABPA), que representa a Aurora, BRF y Seara (JBS), dijo en el estudio que el problema también estaría afectando la importación de insumos ya que el costo del flete pasó de US $ 2.000 por contenedor a US $ 12.000. Este aumento, afirma, ha hecho que la compra de insumos de menor valor agregado sea menos atractiva.

Observación OCLA: éste problema, como ya hemos mencionado, obviamente es aplicable para la situación de Argentina en general y para los productos lácteos en particular.